Metodología para montaje de nuevos enlaces en vía principal en operación de la línea 1 del metro de Lima

Abstract

Con el fin de adecuar la operatividad de la Línea 1 del Metro de Lima a la demanda actual (superior a la prevista) y futura, resultó necesario reducir la frecuencia de trenes. Dentro de las obras requeridas, la implementación de ocho nuevos enlaces (cambiavías dobles) atendía la necesidad de mejorar la disponibilidad y regularidad de trenes por ampliación de capacidad. Sin embargo, en Perú no existen antecedentes de incorporación de cambiavías en una línea en operación, considerando que la Línea 1 es el primer sistema ferroviario eléctrico del país. La presente investigación trata de establecer una metodología fiable para el montaje de nuevos enlaces (cambiavías dobles) que garantice su ejecución dentro de ventanas de trabajo de trece horas con corte de servicio en la vía principal del sistema en operación de la Línea 1 del Metro de Lima. En principio, se recopilaron antecedentes de instalación en vías operativas y elaboraron procedimientos de trabajo. Asimismo, se identificaron restricciones de infraestructura y de transporte de acuerdo a los resultados del estudio de gálibos y pruebas dinámicas considerando los trenes establecidos. Se establecieron las interfases requeridas con los interactuantes del proceso y las precondiciones para la ejecución de los trabajos. Posteriormente, luego de la primera jornada de alto impacto (en vía en operación) en vía principal, se realizó un mapeo inicial de flujo de valor (VSM), que junto al registro cronológico y lecciones aprendidas obtenidas en cada montaje permitieron identificar puntos de mejora y desperdicios que permitieron implementar acciones de mejora a través de las jornadas. Luego de las 16 jornadas, se realizó un mapeo final de flujo de valor para analizar las duraciones de los montajes e indicadores de valor del proceso, calidad y seguridad. Finalmente, se validó la fiabilidad de la metodología utilizada al lograr la ejecución de la totalidad de los montajes dentro del horario de intervención autorizado por la concesionaria, la aprobación de la totalidad de los protocolos de calidad y la obtención de cero accidentes durante la ejecución de los trabajos, además de la comunicación por parte del operador respaldando el éxito de la ejecución de los montajes. De este modo, se logró establecer una metodología fiable para próximas ampliaciones de capacidad en la misma línea ferroviaria y otras similares a realizarse en el país.

In order to adapt the operability of the Lima Metro Line 1 to current (higher than expected) and future demand, it was necessary to reduce the train frequency. Within the required works, the implementation of eight new crossovers (double turnouts) addressed the need to improve the availability and regularity of trains by expanding capacity. However, in Peru there is no background of incorporation of turnouts on a line in operation, considering that Line 1 is the first electric rail system in the country. The present investigation tries to establish a reliable methodology for the assembly of new crossovers (double turnouts) that guarantees their execution within thirteen-hour work windows with a service interruption on the main road of the operating system of the Lima Metro Line 1. In principle, antecedents of installation on operational tracks were collected and working procedures were prepared. Likewise, infrastructure and transport restrictions were identified according to the results of the gauge study and dynamic tests considering the established trains. The required interfaces with the process interacting agents and the preconditions for the execution of the works were established. Subsequently, after the first high-impact (on a road in operation) session on the main road, an initial value stream mapping (VSM) was developed, which combined with the chronological record and lessons learned obtained in each assembly allowed identifying points of improvement and waste that made it possible to implement improvement actions through the sessions. After the 16 sessions, a final value stream mapping was developed to analyze the durations of the assemblies and indicators of process value, quality and safety. Finally, the reliability of the methodology used was validated by achieving the execution of all the assemblies within the intervention hours authorized by the concessionaire, the approval of all quality protocols and the obtaining of zero accidents during the execution of the works, in addition to the communication by the operator supporting the success of the assembly executions. In this way, it was possible to establish a reliable methodology for future capacity expansions on the same railway line and other similar ones to take place in the country.